湖北省统计局副局长叶青此前接受采访时表示，公车标识化是最廉价的监督方式，建议尽快推广到更多省份。
其实，早在公车改革之前，就有一些地方尝试推行公车标识制度。2013年云南楚雄南华县将300余辆公务车辆实行编号排序，统一粘贴“南华公务用车”标识，并公布举报电话，自觉接受社会监督。当地机关干部表示，“贴上公务用车的标识后，对领导干部也是一种约束。到有些地方我们也不好意思把公车开去，让群众看了影响不好，我们自己会约束自己。”
据统计，截至目前，至少已有17个省份推行了公车标识化。而除了统一标识、加装GPS定位，很多地方建立公车管理平台，实现了“全省（市）一张网”，对公车进行全方位的动态监管。
安徽在全省建立了“公务用车管理服务信息平台”，以马鞍山为例，当地在车改中将政府机关79家单位421辆日常公务出行车辆压缩到不足百辆，对公车使用实行网上申请、统一调配。马鞍山市机关事务管理局副调研员左方介绍，大部分车每天都满负荷运转，一些车每天基本上都能够跑到2到3趟，多的4到5趟都有。目前90多辆公务用车实际保障了改革前400多辆公务用车的所有的公务出行。
公车统一标识各地的做法有些不同，有的是喷涂、有的是张贴。如果执行不到位，也会被“有心”的官员钻空子。2015年12月，广东纪委通报一起公车私用案例，广东省惠州市龙门县平陵司法所所长陈秀平2014年1月擅自将公车的“司法”标识撕掉并继续使用，被批评后的1年后，他再次将标识撕掉，并在3个月内先后8次驾驶该公车回家、外出吃饭、搭乘妻子到县城购物等。
中国政法大学法治政府研究院院长王敬波认为，公车标识化是公车改革的基础性工作，通过标识化让社会监督有了一个载体和可能性，以前对是否公车公众很难界定，此举让社会监督有了可操作性。
