“在2013年的版本里，重污染预警分级对污染物的峰值浓度提出了明确要求”，王斌表示，但是在2013年到2015年这段时间，北京的空气重污染呈现出“持续时间比较长，但是峰值浓度不高”的特点，所以在2015年重污染应急预案修订时，把重污染的持续时间作为重要指标，剔除了在峰值浓度上的要求。而最新修订的《北京市空气重污染应急预案》，在预警分级上，又重新对峰值浓度提出了要求。
此外，在预警措施上，4个版本的预案可以看到应急措施在逐步加严。王斌表示，2012年，应急预案中，首先出台了对土石方施工的强制限制措施；2013年，应急预案中提出红色预警启动时机动车单双号限行；而在今年最新修订的预案中，又对高污染排放机动车进行了限制，“橙警”启动时，国Ⅰ、国Ⅱ车率先停驶。
“未来随着重污染形式、特点的变化，以及日常治理的深入，不排除还将继续修订预案。”王斌表示，今后的应急预案，应急措施将更加严格，力度也将加大，同时精细度更高，力求做到精准治污。
启动预案能否消除重污染？
消除重污染需要常态化的减排措施，尽管这个过程可能很漫长，但这才是“治本之策”
从2012年起至今，北京已先后发布了4个版本的重污染应急预案，减排措施越来越严，减排力度越来越大，精细程度也越来越高。但这是否意味着重污染来临时，只要启动了应急预案，就能消除重污染呢？
对此，北京市环保局应急处处长王斌表示，实施重污染应急预案的目的，首先是先保护公众的健康，提醒公众进行健康防护。王斌说，可以看到，在重污染应急措施中，第一类的措施首先是“健康防护引导措施”，包括橙色预警时“中小学、幼儿园停止户外课程和活动”，红色预警时“中小学、幼儿园采取弹性教学或停课等防护措施”都在这一类措施中。
“同时，尽最大努力去减缓污染物的积累，也是实施重污染应急预案的初衷之一。”王斌说，包括橙红两色预警下，机动车限行、工业企业停限产等举措，目的就是让污染物的积累速度放缓，峰值浓度降低，起到“削峰降速”的目的。
“但这并不是说，预警发布了，减排措施启动了，污染就马上降下来，就蓝天白云了。”王斌表示，消除重污染，需要的是常态化的减排措施，持之以恒。尽管这个过程可能很漫长，但这才是“治本之策”。
限行后公交运力如何保障？
限行使得交通畅通，地面公交运力较平时增70%，轨道交通将延长高峰运营时间
根据预案，重污染红色预警启动后，国Ⅰ、国Ⅱ车全市禁行，国Ⅲ以上车辆实施单双号。这意味着，将有更多的人通过公共交通出行，运力上如何保障？
市交通委新闻发言人容军表示，根据以往采取单双号限行措施后的情况来看，实施单双号后，每天采取自驾车出行的比例会减少30%-50%，地面公交客流会增加50万人左右。而由于采取了单双号限行措施，道路交通会畅通很多，所以地面公交的准点率、周转速度有明显提升，运力比平时会增长70%，在此基础上，再增加1.6万车次，基本可以满足乘客的需求。
容军表示，此次，考虑到应急预案修订后，进一步加严了对高排放车辆的控制措施（近40万辆国Ⅰ、国Ⅱ车全市禁行），所以进一步调整运营调度方案，根据每天的需要可以增加2.1万车次。
“轨道交通方面，我们将延长高峰运营时间，根据需要加开临列。”容军表示，在重点部位，还将加派人员值守，遇高峰客流及时果断疏导，并采取限流措施，确保运营秩序和乘客安全。
