安全底线，政府责无旁贷，与其在问题发生后兜底，不如在规范上做出有效调控，用无形的手去营造一个有序的行业生态，用一定程度的“收”带来更为安全便捷的“放”。只有在利益各方都受到制衡并懂得自我约束的时候，这个行业才会迎来更广阔的空间。
新规既不乏强有力的限制，这是“收”，但在一些细节上同样充满人性化，比如要求平台公司应当与驾驶员签订劳动合同或协议，也并不拒绝一部网约车同时注册多平台实现运营。这些“放开”的举措正是从网约车从业人员的最大利益出发，努力为他们创造更多福祉。
许多市民关心的是，对网约车严格管理后，会不会造成新的“打车难”？的确，规范网约车难免会在短时期内造成供给侧的减量，但这是“短痛”，行业无序发展，安全事故迭出，最终公信度被毁，那将是“长痛”。
一味通过大量社会车辆“入市”来解决“出行难”问题并不现实，“收紧”网约车的同时倒逼出租车行业的自我颠覆、彻底转型，并鼓励“顺风车”合规合法地上路，为出行市民提供更为多元的选择，这才是更大意义上的“放”。
上海的地方细则，并非要扼杀一个行业蓬勃发展的生命力，而是在为“跃进”中的无序狠踩一脚刹车。这座城市愿意包容一切创新尝试，但更期待一个公平的市场秩序。温家宝同志曾经说过，社会公平正义比太阳还要有光辉。对充满互联网基因的网约车行业，我们也期待它在新的轨道上走得更远、走得更好。
来源：光明日报
