原标题：关于歼15事故的6个疑问及解答
文| 邵小白图| 马跃川
八一前夕，各大媒体都在报道歼15战斗机事故，飞行员张超壮烈牺牲的事迹，感动之余，也有很多人在问：出事故是不是表明歼15不可靠了？不是都说人比飞机重要吗，飞行员为什么没有第一时间跳伞……
笔者根据掌握的第一手资料，对几个问题逐一解答。
一
事故是如何发生的？
下面一组图片还原了事故过程：
1、4月27日中午接近1点时，张超驾驶117号战机准备降落，这是他当天最后一个架次，也是正式登舰前的最后一轮陆基模拟起降训练。
2、战机轮胎着地，几乎同时张超报告“电传故障”！
3、以240公里时速滑行的战机开始失控，机头急剧大幅上扬。
4、张超奋力前推操纵杆，试图压低机头控制战机。
4、发生故障4.4秒后，机身仰角已近80度，张超弹射出舱后坠地。
5、战机随后尾椎着地，并爆炸坠毁。
二
飞行员的操纵有失误吗？
下面是跑道中心线摄像机在事故发生14秒前的一张视频截图。
图中可见时间为12点58分56秒，飞机所处的中心点即跑道模拟阻拦索的中心位置，在战机降落时，要求飞行员的横向偏差不超过2米！（否则阻拦索会因受力不均而引发事故）
在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么的优秀。
显然，张超的操纵是完美的，正因如此，降落同时，LSO指挥员给张超的操作打了“3分”，在预备上舰的飞行员训练中，这是少有的高分。（舰载机飞行员训练满分为5分，一般只在飞行员退役前的最后一次飞行才能拿到）
张超唯一“做错”的事情，就是太想保住飞机，选择弹射太晚。
三
不是说人比飞机重要吗为什么不第一时间选择弹射？
这是不少人议论的话题，意思大概为，是不是部队这方面教育不够人性化啊，应该让飞行员明白命最重要，而不是拼命保飞机……
看上去很有道理，然而：
第一，故障是突发的，没有预告的，处置时间以秒计算，而我们是拿着手机解读的，对于自己不了解的事情，请保持敬畏；
第二，那是战斗机飞行员职业的本能和自尊，在飞行出现问题时，首先是看自己有没有操纵失误，并想办法补救，而不是一跳了之；
第三，我们不是飞行员，永远无法理解他们与飞机之间的感情，生命高于装备，飞行员都知道，而关于热爱，谁又真的知道多少；
四
既然选择了弹射为什么飞行员还是牺牲了？
歼15的弹射系统十分先进，可以实现零高度弹射，但是，当时飞机仰角已近80度，弹射出舱后飞行员与地面几乎是平行的，未能拉开高度差，造成降落伞没有时间完全打开，张超在弹射的巨大势能中坠地，对内脏产生极大的冲击伤，不幸牺牲。
五
何为电传故障？
一架电传飞控的飞机，飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的，而不是通过传统的机械装置直接控制舵面。
电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题。传播系统不可逆的破坏性故障，导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。
通俗的说，有点类似于“死机”。
六
歼15不可靠了吗？
先后飞过8种型号战机的张超不止一次说过，歼15是他飞过最好的飞机。
歼15使用的是与歼11B一脉相承的电传系统“三轴四余度数字式电传飞控”，属于一套安全系数较高的电传系统。但是，歼15毕竟是一型新式战机，电子系统的兼容性还需要大量的时间去验证去调整。
这正是戴明盟、张超这一代舰载机飞行员所承担的使命之一，惊天一着的潇洒背后，注定是负重前行的残酷。
一号哨位在今年5月12日发表的海军飞行员亲述：我们为什么会掉飞机？一文中，有这么一句话：战斗机飞行员是为赢得战斗而生，安全并非首要考虑，甚至经常要冒险去突破战斗力极值。
一个国家的崛起需要冲锋在前的战士，也需要默默耕耘的科研人员，请不要用随意的评论伤害他们。
近期有官方报道的消息，我国自主研发的实时操作系统天脉II获得国家定型，成功填补一项重大国内空白。
这个国家一直在努力着，相信未来我军战斗机的“大脑”会更加先进可靠，相信在事故不到一月后就顽强复飞的舰载机飞行员，会传承张超烈士的遗志永不退缩，永远飞翔！！
