“用眼看、用手摸、用鼻闻、用耳听”就能判断出机车故障——这种近乎古书中神医扁鹊治病般的精湛绝技，在郑州铁路局洛阳机务段高级技师李向前身上展现得淋漓尽致。
凭借着一套独创的“锤敲、眼看、手摸、鼻闻、耳听”看家本领，这位铁路工人创造了检修机车4000余台零故障，维修、复检内燃机1万余台零质量问题的纪录。
电话里听声排故障
今年3月19日，作为110机车故障急救员的李向前接到求救电话，DF7-3105内燃机车牵引电机突然失去动力停在区间，希望他立即赶往现场处置。
李向前没有慌张。略加思索后，他开始电话指导司机断开牵引电机主回路，让电器部件失电恢复原位。不到1分钟，一场紧急故障，竟然被李向前在电话里轻松搞定。
然而，故事并未到此结束。
就在电机故障处理完成重新启动时，李向前坚持要听一遍机器运行。通过电话听出机械存在的异音后，他再次指导司机查找齿轮箱小齿轮即将脱落的故障，避免了一起行车事故的发生。
从事检修工作21年来，很多机车的疑难杂症都是李向前通过这样的“望闻问切”发现，这种近乎传奇般的精湛技艺，常常让工友们叹为观止。
对于绝技，李向前说，除了技术上做到“顺序检查、不错不漏，耳听目视、仔细周到，手触鼻嗅、灵活熟练”，还要有“鸡蛋里挑骨头”的找茬儿精神，“火车安全事关重大，稍微出一点纰漏都是‘天大的事’，没有人能承担得起。”
这种类似中医“望闻问切”的绝活儿，李向前开始提出时还颇受争议。在不少人看来，用中医看病的方法给火车治病那是在“忽悠人”。
李向前却有一套自己的理论，“人老了会生病，火车运行久了同样会有故障。”
“拿‘闻’来说，电气线路检查中，如果闻到异常的塑料气味，就说明电气绝缘出现了老化，就有可能出现问题。”李向前说：“‘眼睛看’也有很多门道儿，比如看排气管内废气的颜色，就能判断出内燃机的故障。如果是白色的烟雾，可能进了水；如果是青色的烟雾，说明机油系统出现了问题。”
“闭着眼睛都知道零部件位置”
5月28日，位于洛阳机务段130公里外的宝丰检修车间内，气温已到30摄氏度以上。李向前在给一辆刚入库的机车做“体检”，沾满油污的服装早被汗水浸透。
“线路上跑的几百台机车到点就得进来‘体检’，跟人一样，身体健康才能多拉快跑。”李向前说，机车上的零部件极多，一名检修工需要对机车结构、部件名称及工作状态非常熟悉，“就像医生手术时需要熟悉患者的器官一样”。
1995年从郑州铁路机械学校毕业后，李向前就来到洛阳机务段宝丰检修车间，一干就是21年。刚进厂那会儿，李向前就听工友们调侃，“远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是检修段的”。
但来自登封农村的李向前不这么看。“我从小就喜欢鼓捣手艺活儿，最大的梦想是当火车司机。现在当上了火车检修工，也不错！”李向前说，看到师傅们能把一辆“趴窝”的火车修好，心里除了崇拜、就是羡慕。
带着这股痴迷劲儿，李向前几乎把所有时间都放在了研究火车的构造和零部件上。他利用业余时间蹲地沟、钻机械室，反复练习拆、修、装、量，不懂就向老师傅讨教。配件数据、故障现象、处理过程等记满一个又一个笔记本，用他自己的话说就是“对于火车检修技术的学习始终充满‘饥饿感’”。
机车体积大，“时蹲时跪时弯腰”是李向前日常工作的真实写照。普通人1个小时下来就会腰酸背痛，但检修工常常一干就是4到5个小时，所以检修工大多腰肌劳损严重。
“但我是真喜欢干。和机车打交道久了，闭着眼睛都知道各个零部件位置，听一下声音就知道问题出在哪里。”李向前说。
“精益求精的工匠精神不会变，也不会过时”
2014年，凭借着在技术攻关、设备改造、人才培养等方面作出的突出贡献，李向前成为郑州铁路局唯一享受国务院特殊津贴的“蓝领专家”。
李向前却出人意料地提出，要把津贴拿出来成立专项基金，支持那些在技术创新方面有想法的年轻人。
“手艺人一生就是学习、积累、再传授，我的技术也是师傅手把手教我的，不是我的私产。”李向前说，现在“80后”、“90后”跟当年不一样，得用他们能接受的方式教授。“设立这个基金也是想告诉年轻人，只要肯吃苦，耐得住寂寞，低学历也能成为行业里的领军人物，一样有前途！”
在企业为他成立技能工作室后，李向前感到“师带徒”的责任感更强了。为了让更多人掌握内燃机车检修的“秘籍”，在检修库内、整备线上、作业点前到处都能看到李向前拿着自己动手制作的“教具”，手把手地给徒弟们传授绝活儿的身影。
李向前说，和高铁动车比，内燃机车已经不是最先进的了。未来火车运检不仅需要埋头苦干的精神，更需要知识型、技能型、创新型的铁路工人队伍。“但不管怎样，精益求精的工匠精神不会变，也不会过时。”
