即将交付的运-20运输机从机库移向跑道
原标题：试飞员“五大首创”助推运-20飞上蓝天运-20试飞员介绍大运试飞历程
新华社成都7月7日电（记者张汨汨、黄书波)作为“航空工业一支特殊生产力”，试飞员，在运－20的设计研制过程中，同样浸透了他们的汗水。在7日召开的空军运－20飞机列装首飞记者见面会上，运－20试飞小组的2位试飞员邓友明、张景亭来到现场，回顾了大运充满艰辛和挑战的试飞历程。
大型运输机的试飞在我国尚属首次，空军试飞员们立志做“科学的冒险家，理念的探索者，飞设计的参与者，飞行的先行者”，用无畏的胆识和敢闯、敢干、敢于拼搏的开拓精神，为运－20铺就了一条通往蓝天的宽广航路。
首次以全新理念组建培训试飞团队
大运工程甫一立项，空军试飞局即着手组建运－20试飞小组。
“前期的技术铺垫和经验积累异常缺乏。”空军试飞局局长、特级飞行员邓友明说，“我们必须早谋划、早准备。”
这样的“提前量”，在之前型号的试飞中非常少见。
小组成员的选拔过程异常严格，不仅要求飞行技术过硬，还需通过身体选拔、心理测评和理论考试。标准一视同仁，许多老资格的“功勋试飞员”仍要从头再考。
邓友明是试飞局领导，更曾是空警－2000预警机的试飞员，也要与年轻飞行员们一道参考。
经过重重关口，一支涵盖老、中、青不同年龄层次的试飞队伍组建起来。他们之中，有试飞局试飞员、有作战部队飞行员，甚至还有不穿军装的地方试飞员。“成员间可相互借鉴，形成较强的战斗力。”邓友明说。
首批试飞员接受了严格而系统的培训，并在多型飞机上进行了复杂风险科目训练。邓友明介绍，“好飞机、差飞机都要飞，国内、国外的理念都要接触，目的是让试飞员的视野更加开阔，不仅能完成操纵任务，还要具备评估能力。”
首飞前2个月，试飞员们又集中把飞机的各个系统仔仔细细梳理了一遍，做到“闭着眼都能说清”直到这时，前期准备才算初步完成。
“在之后的试飞工作中，我们越来越感觉到前期培训的重要和必要，这种培训模式，也将引入今后类似的型号试飞中。”邓友明表示。
首次独立完成运输机所有高风险试飞科目
运－20的研制走了一条独立自主、自力更生的道路，其试飞过程同样如此。在重重挑战面前，试飞员们立志“依靠自己的力量把飞机飞出来”，在很多高难风险科目上取得前所未有的突破。
比如失速“小飞机讲尾旋，大飞机讲失速”，在大飞机试飞过程中，它被视为难度最高、风险最大的科目。世界试飞史上，曾有试飞员由于飞失速压力过大，“一夜白头”。
对运－20的试飞员们来讲，这更是一个从未涉足过的科目。“说实话，我当时做好了‘请外援’的思想准备。”运－20试飞总师霍建武曾坦言。
但是，试飞小组从一开始就下定决心：一定要依靠自己的力量，把失速科目飞出来！
这并非盲目的自信开飞前，他们做了大量准备工作，进行了充分的实验验证，操控技术、飞行经验都已积累到位。
第一个飞行日，试飞员4次进入失速，成功改出。在之后的试飞过程中，他们数百次进入失速，在空中不断逼近极限，一点一点摸清了各种条件下的状态数据，彻底攻克大飞机失速难关。
“失速”能力的具备，对于一支试飞队伍的水平具有里程碑意义。
类似的例子还有很多。像颤振、大侧风、高温高原……这些在以前民用运输机试飞中不得不依靠“外援”的高风险科目，被试飞员们一项一项“啃”了下来，取得了大量“零”的突破。
“运－20飞机从头到尾，全部由我们中国人自己飞出来。”邓友明自豪地说。
