记者注意到，事故车辆7月1日13时左右从邢台中心汽车站发车时并没有乘客，这30名乘客均为途中上车，而途中上车乘客信息由司乘人员掌握。这也就是说，虽然在邢台中心汽车站实行的是实名购票制，但途中上车的乘客信息就很难做到与车站实时同步。因该车为非实名制售票，目前遇难者身份很难查证。
针对网友关注的车辆是否存在超载、超期服役等情况，记者采访了事故车辆的管理单位邢台交通运输集团有限公司。据该公司相关负责人介绍，事故车辆7月1日13时左右从邢台中心汽车站发车。车辆核定载客人数为38人，事故发生时实载30人，不存在超载情况。
此外，事故车辆行业管理部门行政许可经营期限为2011年1月24日至2018年1月23日。事故车辆初次登记时间为2011年3月1日，也不存在超期服役情况。
据介绍，车上有司乘人员4名，其中包含正副驾驶员两名、售票员两名。公司实行公车承包经营，对驾驶员实行聘用制，车辆产权为公司，班线由驾驶员所承包，管理归公司统一管理。据新华社
客车是否违规载货？
现场发现轴承包装箱碎片，知情人称事发时大巴载有轴承
据新华社报道，事故车辆终点站沈阳团结北站长途汽车客运站负责人林久刚介绍，出事故的客车是目前唯一一辆往返于邢台至沈阳的客车。由于这趟线路客流量很少，发车时间也不固定，通常是攒够了人数才发车，少则数天，多则一个礼拜。
大巴车拉客生意不好，货运生意不错。“代办小型货物托运”，是涉事大巴车曾打出的广告。一位来自与临西县临近的、山东临清县烟店镇的高姓人士告诉新京报记者，临西县和临清县是全国最大的轴承集散基地之一。
以往在临西县，“经常可以看到大巴车拉轴承，行李箱全部放满，然后到全国各地。”他说。
多位乘坐过该辆大巴的人士透露，该大巴一般在下午1点从邢台车站发车，至下午5点左右，到达邢台市临西县，在临西县一货站停车1小时左右装载轴承。“全是一件件的，很重。”
有知情人士透露，事发时，该大巴车也拉了不少轴承。
昨日，新京报记者在津蓟高速车祸现场发现，高速路下、闫东渠两岸，散落一些轴承包装箱碎片。
从事故现场的轴承包装箱看到，包装箱上印有“哈尔滨轴承制造有限公司”字样，另有一张“舍弗勒贸易有限公司”的单据。后者来自德国，是世界最大的滚动轴承和汽车部件生产商之一。
昨日下午，新京报记者仅在事故现场看到少量轴承零部件。
上述高姓人士告诉新京报记者，涉事大巴曾在临西货站停留，其家属事发当天就是在该货站上的车。有知情人士透露，涉事大巴以往经常在临西拉轴承。
“大巴车拉1吨轴承的运费是500-600元，一辆大巴车经常可以拉8-10吨。”上述高姓人士告诉新京报记者。照此推算，该辆大巴车客运收入为6000多元，如果拉满轴承，将可多获得5000-6000元收入。
根据国家质量监督检验检疫总局1997年发布的机动车运行安全技术条件GB7258－1997关于车辆荷载的部分规定，车辆乘坐人数的核定，按载重量核定人数1t折合15人（长途客车1t折合13人）。这意味着，核载人数为38人的客车，其载重量折算为2.92吨。根据中华人民共和国道路运输条例第三十四条规定，道路运输车辆运输旅客的，不得超过核定的人数，不得违反规定载货。
目前，车辆爆胎具体原因有待官方公布。
未抵终点的“冀EA5566”
