凤凰新闻客户端主笔 唐驳虎
2016年6月3日，习近平总书记参观了国家“十二五”科技创新成就展。在参观展览期间，他对中国高铁的发展颇为关注，并与科研人员进行交流。
根据北京交通大学微信公众号发文称，习近平在与该校教授贾利民进行交流时，有一条既关乎民生，也事关国家发展战略的疑问。
他问道，从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行？在交流过程中，习近平总书记还不时就高铁恢复速度和高铁持续创新等问题，向身边其他领导同志作出明确指示。
其实，关于高铁提速的呼声在民间一直很强烈，每年全国“两会”，都有全国人大代表、政协委员呼吁中国高铁逐步恢复到350公里的设计时速运营。
关于高层领导人当面提出的“高铁何时能达速运行”的重大问题，且不说某些部门的表态。有媒体采访了近年来几乎代言垄断了铁路事务领域一切发言的王梦恕院士，得到了一个“高铁提速不具备技术条件想再快去坐飞机”的结论。
笔者本来以为是媒体记者有意无意“标题党”歪曲了王梦恕的原意，不过笔者认真阅读了全文，看了一段段一层层“论述”，通篇都在反反复复说这个不可行那个不可行。
可以说，除非媒体记者全文捏造了采访内容，这就是王梦恕对外表达的原意。那么，好。
由于各种复杂的因素，笔者几乎没有对铁路事务公开发言过。
很多人说唐驳虎是空难和航空专家，但其实这只是笔者学习和研究的一个领域，更像是“一份工作”而已。
笔者对铁路更有投入的感情，从技术、运营到文化，对于中国高铁，在绝大部分人甚至绝大部分媒体都一无所知的十几年前的筹建准备期，笔者就和少数几位行业内的专业人士朋友，投入巨大的热情、精力去跟踪、分析。
对中国高铁无论技术、设计、规划、施工、管理、运营上的各种技术与非技术因素和来龙去脉，都非常清楚。
现在，笔者再也不能按捺长期压抑和巨大的愤怒，提笔以正视听。
有人会问，你在喷院士？这不是外行抨击内行专家么？
王梦恕院士的确是铁路建设隧道方面的专家（中铁隧道集团副总工程师），但在铁路车辆、运营管理上却并非专家。
而且，即使是专家，受限于体制身份，很多时候会言不由衷的、被迫讲出许多违心的话，这些年笔者已经见得太多了。
不管什么问题，有没有问题，我们最终都得按事实和科学来说话，对不对？
笔者按媒体报道的原文顺序来逐段批驳。
【高铁提速目前不具备技术条件，“这就像运动员，长时间超负荷运动，肯定活不长！”】
是提速还是达速？高铁降速已经5年了，被很多人当成了理所应当天经地义的事情。谁知从十多年前的筹备期开始，无论车辆还是线路，都是按350时速设计的。而且无论是线路曲线半径还是机车功率，都留了10%-20%的余量。也就是达到了385～420公里。这都是验收试验证明了的。
【根据媒体报道，当高铁创下486.1公里时速纪录的同时，试验列车几乎所有的轴承都要更换。】
胡说八道。
【王梦恕认为，机车速度保持在额定速度的80%是最理想的，“设计时的额定速度为350公里，】
设计时的运营速度的确是350公里，设计者们不会想到余量问题么？成千上万车辆、建设方面专家付出的努力就被你抹杀了么？
