记者采访了解到，不少单位原先免费的班车开始收费，从3块到十几块不等。李伟江算了算，这个费用比他来回打车要省一些，而且可以保证时间，所以大部分同事仍选择乘班车上下班，“每个月的额度不会超过交通补贴的数额，大部分人能接受”。但因为从免费到收费，加上一些人考虑到开车上班比较方便，还是有部分人放弃了乘坐班车，杨华就发现班车的座位比以前空了，由于大家都集中住在单位宿舍，杨华与几位同事有时候还会拼车去单位，而老郭回家的时候，也尽量蹭下属一段路程的车，然后再找合适的公交坐。“时间长了也就习惯了，其实以前就是享受特权，现在回归了常态，我每天上下班坐公交，还可以锻炼身体。”老郭说。
开机要车送文件，路上不敢耽误一会
取消公车以后，公务员还发上了车补，那么公车改革以后，到底节省了多少呢？一位负责单位公车运行维护的人员算了一笔账，一辆车一年的运行费用，包括燃料费、维护费以及过路过桥费等，大概2万多元。在编司机的收入一个月加起来两三千元左右，没有编制的大概1200元。而某机关单位2014年决算中也显示，一共25辆一般公务用车，一年的运行成本大概是56万多元，平均下来每辆车也是2万多元。
根据全面摸底统计，全省各级党政机关、参公管理事业单位参加车改的机构共13887个，参改人员共473141人，参改车辆共122870辆，涉改司勤人员共65091人。这次车改全省可减少公车62412辆，压减率达到50%以上。
在省直机关工作的张守信觉得，没有了公车以后，反而逼着他们提高了工作效率。“比如以前单位要到一个企业调研，不同处室的人调研方向不同，就分成好几拨分别去，有时候一次不行还要去多次。”张守信说，但现在几个处的人商量着就搭一辆车过去了，而且大家也会有意识地把调研方案弄得更细，这样去一趟就能解决三个处室的问题。
而张守信也表示，以前开公车出去，需要联系办公室，再约司机出门，现在自己骑上电动车就走了。
“即便是开公车，也不敢横冲直撞，开车时都规规矩矩的。”张林说。有的人员开机要车送材料，由于挂的是省直机关单位的牌照，开车时格外小心，生怕有人拍下来不文明行为。“而且送完材料直接回单位，连停一小会儿都尽量避免，被拍下来就说不清了。”
