高铁合作 中国既要对困难充分估计 又要对前景保持乐观
高铁和核电设备是我国机电商品出口的两大龙头，近两年来在“走出去”中扮演重要角色。中国高铁项目已经在海外多个国家相继落户，美国市场则一直是突破重点之一。之前中国制造的地铁列车成功进入波士顿市场也为中国公司积累了不错的市场声誉。
不过事实证明，在重点市场突破方面，中方对各方面的困难有些估计不足。除了上述高铁车辆需要本地制造的“国产化壁垒”外，在环保评估等方面也存在潜在的风险。此外，据世界银行测算，我国建设高铁的成本为每公里1-1.25 亿元人民币，而美国加利福尼亚高铁的建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元。这意味着美国高铁的成本是中国的三倍多，这使得在融资和运营方面中方也面临一块“未知水域”。
当然，在高铁合作方面既要对困难有充分估计，又要对前景保持乐观。高速铁路建设方面，美国远远落后于中国、日本和欧洲，而且目前美国国内并没有生产高铁车辆的供应商。美国在高铁方面有广阔需求，中国高铁近年来又实现了快速发展，因此中美两国在高铁项目上的合作基础是依然存在的，这点也不会随着一份声明或者一个项目的搁浅而改变。因此找到问题的所在，保持接触，中美高铁的汽笛会依旧长鸣。
放在宏观的视野下考量，美国方面突然宣布终止中国在美首个高铁项目，并不代表着两国高铁合作的终结，不妨把它看作是合作开始阶段磨合的一段插曲。
