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Uber创始人:愿意与中国政府合作 让专车合法化(1)

2015-05-27 00:07:09  界面    参与评论()人
图片来源:网络

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小学6年级开始电脑编程,狮子座,热爱跑步和体感网球游戏,未满40岁却掌控着一家世界上估值最高的创业公司,他就是Uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克。

在2015贵阳国际大数据产业博览会上,特拉维斯·卡兰尼克在会前没有任何预告的情况下,着一身黑色西装低调出席,但他很快就被粉丝认出。会议结束时,在满足粉丝合照要求后,他就以还有会见为由,匆匆离开。

而在下午会议开始前,界面新闻记者却在他下榻酒店的二楼休息区,再次见到了他。他看起来有些疲惫,外套脱了放在沙发上,身穿蓝色衬衫,衬衫的袖扣上 左右对称印有Uber字样。走近才发现,他并没有穿鞋,脚上只套了一双红色的袜子,直接踩在地毯上。他告诉界面新闻记者,因为航班晚点,他不得不在此休息 等待出发。在提出采访意愿后,他也欣然地把这个空档时间留给了我们。

界面:卡兰尼克先生,您好,中国的网民都很关注Uber,当初是如何想到创建这样一个公司?

卡兰尼克:最开始,很简单,就是因为我在巴黎街头叫不到出租车,当时就想如何能按一下按键就叫来一辆出租车。同 时,在这个过程中,我需要找到一种模式,来使每一位司机自己就想一个创业者一样。在我们进入比较早期的一些城市,现在已经有一些小企业主,个人就拥有二三 十辆车。对我们来讲,效率很重要,当效率得到最大化的时候,那么司机成本可以降到最低,行程也在增加,车不会出现空置的状态,总在有效运转。在这同时,乘 客也享受了低价的乘车服务。

界面:Uber在进入中国的城市和国外的城市时,有没有不同的策略?

卡兰尼克:当然。Uber的价值观之一就是我们是进入城市,其中的含义就是,我们去尊重每个城市的不同,同时融 入每个城市。所以我们在每个城市会根据城市的特点采取不同的方式。比如在洛杉矶,这个城市是没有直升机停机坪的,所以我们就不能一键呼叫直升机了。每个城 市的汽车的新旧、品牌、车型不同,乘客的乘坐爱好也不同。另外,每个城市的法律法规、支付方式的要求都均有不同。

Uber在纽约和在北京就非常不一样。首先,纽约车费会贵很多;其次,在纽约,我们在管理司机的组织结构也是不同于北京的。

界面:在中国,选择哪些城市进入,按什么顺序选择?

卡兰尼克:以前我们有一套自认为有效的方式并以此决定哪个城市先做,哪个城市后做。但是后面我们慢慢发现,Uber这种模式几乎在中国所有的大中型城市都是很受欢迎的。只要我们有一个创业团队能在这个城市把这个事情做起来,那我们就去拓展它。

界面:司机一直关心,补贴能持续到什么时候?

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