列车自动化 关门需人工
随着北京地铁网线的不断完善，北京地铁运营的技术也不断提高。目前，北京不少轨道线路已经具备无人驾驶条件。熊艳斌之前所驾驶的地铁4号线便是一条无人驾驶线路，但考虑关车门时的突发状况，关门这道“工序”还是由司机完成。据熊艳斌介绍，4号线列车在车站发车之后，可以自动加速、减速，进入车站并且打开车门。司机要做的是监护乘客下车，瞭望安全门和车门之间空隙，确认安全的发车条件，然后关闭车门发车。在轨道区间运行，车辆可以根据信号系统设定安全的运行距离，应对在途中遇到的风险。“如果中途有信号故障，车辆会自动停下，而且随后的车辆也会接到信号，在适当的距离停下。”
熊艳斌告诉记者，其实，关门的程序，原本车辆也可以自动完成，现在由司机关门主要是考虑乘客上下车时还需要司机监护确认。另外，如果出现恶劣天气、火灾等突发情况，有司机在车上能够及时进行处理，有效应对突发情况。
发车缩间隔应急压力大
为满足早晚高峰大客流需求，北京地铁各条线的发车间隔都在不断缩短。京港地铁4号线在确保安全的前提下，其早高峰最小发车间隔甚至达到1分43秒，是国内既有线路中最短的。“发车间隔越短，司机要面对的应急压力就越大。”熊艳斌说。
在多数情况下，司机可以采用“无人驾驶”状态行驶，但是4号线列车的车间距非常短，一个区间可能运行两趟车，即便前车发生一两分钟的延误，后车立刻就会受到影响，所以司机要时刻注意突发事件。
熊艳斌在一次接车时发生的事的确令他捏一把汗，熊艳斌上车后发现无法正常发车，虽然他心里急似火，但手中仍然按流程一项项排查，检查制动风压保险、手柄位置、车载信号……1分钟后，他终于找到了问题所在，赶在后车进站之前将车发出，保证线路正常运营。
□追问
1、信号故障为何延误？
需电台汇报致全线降速
早晚高峰时段，每次地铁延误都可能造成乘客大面积滞留。而在诸多延误事故原因中，“信号故障”是最常见词。到底什么是信号故障呢？
熊艳斌告诉记者，通常列车在区间采取自动驾驶模式，系统会有自动的信号防护，即前方发生事故列车会自动停车。如果在隧道中某个区段失去信号防护，也就是通常说的信号出现故障，车辆行驶至该区段时，司机必须停车，向调度汇报，接到授权后，重复发车指令。
这一过程需要司机用车载电台完成，而且每趟车行驶至信号故障区段时都要按照上述过程发车。“可能信号故障只有几分钟，但整条线运行速度下降，站台乘客滞留，线路恢复正常运营需要更多时间。”熊艳斌说。
2、如何督查司机状态？
开车抽考时刻注意安全
虽然很多地铁线路实现了“无人驾驶”，但为应对突发事件发生，车上一直留有司机操作。而且，司机每次开车前，都要经过严格的督查。
熊艳斌说，司机在接班前，要经过一系列的测试，体温、酒精检测必不可少。而且有督导员查看司机的精神状态，“如果哪个司机看着‘不高兴’，督导员就得多问几句，是不是身体不舒服，或者有其他情绪，其实，目的就是要保证司机有良好的精神状态。”
除了这些检查，每次开车前，司机还要经过一场考试。“就是在电脑考试系统上进行业务知识抽考答题。”熊艳斌说，通过考试可以提醒司机时刻注意可能发生的危险，巩固业务水平，保障列车运营的安全。
京华时报记者黄海蕾
（原标题：地铁司机每次开车前均须考试）
