央广网北京5月8日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（7日），国家发改委在其官网公布了由国家发改委、自然资源部、住房和城乡建设部、中国铁路总公司四部门联合签发的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。《意见》直面问题，指出：总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，并潜藏着一定的社会经济风险。其中尤为引人注意的是，《意见》明确：新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐出行便利。

在很长的一段时间里，高铁被视为推动城镇化的重要手段。各地政府一般会在远离市中心的郊区或者新区规划高铁站，围绕高铁站规划高铁新城，希望通过高铁新城的带动，实现城市的快速扩张。然而，远离市区的高铁站在接驳交通上存在的短板，严重制约了不少群众对于高铁出行方便快捷的体验，让“高铁红利”打了折扣。此次四部门联合下发的文件，未来会给新建高铁的选址布局带来哪些变化？

贵阳东站作为贵阳北站高铁线路的分流车站，在去年年底正式开通。由于车站距离市中心较远，基础配套设施目前仍不完善，给不少旅客的出行带来不便。

在贵阳工作的王女士家住在遵义，经常在两地间往返，今年年初开通的渝贵铁路本该方便她的出行，但却因为要去贵阳东站乘车，让她哭笑不得。她介绍，贵阳东站特别远，距离老城区20公里以上。坐高铁半小时就到达贵阳，但是从贵阳东站到市区要花两小时。而且贵阳东站禁止网约车进入，只能打出租车，但出租车师傅一般不愿意去那里。所以王女士回家一般选择老牌火车站——选择贵阳站，或者贵阳北站，绝对不去贵阳东站。她说，坐高铁很方便，然而从高铁站到市区花的时间比坐高铁还要长，有点得不偿失。