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港珠澳大桥连利息都还不起?专家回应"三点争议"

2018-02-08 21:06:00  环球网    参与评论()人

此外,网友也很关注一个有趣的技术性问题:香港的行车规则是右舵车靠左行,而内地是左舵车靠右行,那么在港珠澳大桥上,车辆应该靠左行还是靠右行?《环球时报》记者就此咨询余烈,他表示,车辆在大桥上采用内地右侧通行规则,车辆到达香港或澳门口岸后,在口岸直接完成左右侧交通转换。车辆在过关后按交通标志走就行了,“这就是一个交通规则问题,设定好了遵守就行”。

真的收不回利息吗?

网络文章“中国为什么要花上千亿,建一座不能通车的大桥”对大桥的营收算了一笔账:“大桥的造价已超过1200亿元人民币,就算利息低至3%,每年的利息也要36亿元。按照目前的规划预期,头15年连利息都还不起。”事实是这样的吗?

“大桥主体工程及三地口岸、连接线共投资约1200亿元,但营收及利息不是这么算的”,余烈对这一说法回应称,“三地口岸及连接线建设是由三方政府各自负责的,这部分属于政府投资部分。大桥主体工程是由粤港澳三方合作共建,这部分工程长度为29.6公里,造价约480亿元,其中由中央政府支持的资金加粤港澳三地政府投入的资本金共200多亿元,是不需偿还的”。余烈对《环球时报》记者透露,除项目资本金外,不足的部分向银行贷款解决。“实际上整个工程的银行贷款部分总共只有270多亿元,所以整个港珠澳大桥项目投资1200亿里面,我们只需要偿还银行270亿就可以了”。

这270亿元都得通过收取过桥费来偿还吗?对此,余烈称,主要依靠收费还贷,今后还可以考虑做些商业性开发,利用相关设施做一些特殊经营、旅游等。但还要具体论证。港珠澳大桥管理局局长朱永灵对《环球时报》记者说,靠过桥费来收回建设成本确实比较困难,但大桥建成通车后,两边的产业布局整体上会发生变化,从整体社会效益上看肯定是划算的。“我们在前期可行性研究阶段就得出结论,这座大桥本身的财务效益不见得会很好,因为它本身是一个公益性基础设施,主要是改善投资环境及区位条件,尤其是为了大湾区的国家战略的实施,这个社会效益一定是非常好的”。

有怎样的战略意义?

港珠澳大桥在战略层面有多大意义?交通部原部长黄镇东在接受《环球时报》记者采访时称,大桥建成通车后,将产生巨大的政治及经济利益。“在珠三角的整个公路网络之中,有三个圈。第一个小圈是虎门大桥和虎门二桥,第二个圈是现在的深中通道。港珠澳大桥这第三个圈囊括了两个特区,其经济意义和政治意义要比前两个圈更大”。黄镇东表示,在“一国两制”框架下,内地和香港澳门的法律制度并不完全是衔接的。港珠澳大桥的建设和运营过程必须要取得各地在法律及制度上的衔接,“也就是说在这座桥上,要把我们‘一国两制’的构想衔接统一起来”。黄镇东告诉《环球时报》记者,若粤港澳大湾区未实现陆路交通的联通,那就只是“珠三角”的概念,有了这座桥,大湾区就在交通概念上形成了。“这座桥的政治含义在于,它是邓小平提出的‘一国两制’在实践上的丰硕成果,真正体现了大桥在建设和运营管理中的‘一国两制’具体实践”。

从经济意义上看,黄镇东认为,公路是覆盖社会面最大的一种运输方式,这座桥为大湾区的建设提供了一个最便捷的、覆盖社会面最大的交通基础设施,“整个广东及周边地区的东西便捷通道得以形成了”。

(责任编辑:陈倩 CN030)
 
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