谢崇志：新建的八达岭长城站分三层地下结构，它设计洞室有78个，断面高达88个，使之成为国内最为复杂的洞群暗挖车站。
由于新八达岭车站复杂的技术要求，技术创新成为了关键。眼前这个列车进站前山洞最大的隧道断面是32.7米，是全国目前最宽的隧道，施工难度非常之大。
中铁五局京张高铁长城站技术主管舒全满：这个对于我们的隧道施工来说是一个有待超越的数字，因为从我们的施工的角度来说，一般隧道的单拱均在14到16米之间。
京张高铁八达岭隧道的施工面临着“三座大山”，地质复杂，洞身要穿越两层断层，隧道的修建可谓困难重重。历经多次试验，他们创造性采取顶洞超前，分层下挖、预留核心、重点锁定、高性能混凝土一次浇筑成型的“品”字型分部挖掘法。
由于跨度大，隧道的掘进只能采取常规爆破的方法，俗称“放炮”。为了消除工程建设对文物和环境的破坏，及相邻洞室围岩及支护架构的损坏，工程采用了精准微损伤控制爆破的先进技术，已经成功爆破4500余次。目前八达岭隧道已同时展开8个工作面，每天近700人，24小时不间断作业。
谢崇志：目前我们的八达岭隧道掘进已经完成了5000米，完成了实际总工程量的43%左右，我们八达岭这个长城站预计在明年8月31日主体工程完工，八达岭隧道预计到明年的12月底实现贯通。
