建桥墩海底“小板凳”扩展成施工平台
大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬的岩石，建立栈桥及钻孔平台极其困难。
桥址处风大、水深、浪高、暗礁多，施工条件恶劣。中铁大桥局四标段二分部承担的北东口水道桥B39—B58段，是全桥最难啃的硬骨头。
2014年3月24日，中铁大桥局项目部选择了具有代表性的无覆盖层且海床为花岗岩的B49号墩进行试桩，这是第一次进行基础施工的探索。
中铁大桥局副总工程师、平潭海峡公铁两用大桥项目部总工程师张立超记忆犹新：“当时是夜里4点多，经过努力第一根桩看起来站稳了，可天亮时发现，立好的桩又不见了。”原来，由于海底花岗岩的强度像钢铁一样坚硬，当钢管桩桩头打进岩床1米深左右时，被挤压致严重变形。
“一根筷子立不住，那做成4条腿的板凳呢？”新的方案在经过专家论证后，张立超所在的技术攻关小组开始了没日没夜的测算、画图、修改、复核。
时间一晃就是几个月。新的办法是，根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩，用打桩船将钢管桩放到预定位置，快速联结，形成一个临时“板凳”。接着，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“黏”在海底岩石上。以此“小板凳”为起始小平台，再向外扩展为7人足球场大小的施工平台。桩基施工的瓶颈自此打通了。
这项海底裸岩上的“搭板凳”技术被称为“深水裸岩区埋植式海上平台”，为国内首创，既加快了建桥速度，又降低了桥梁建设成本。
如今，一个个桥墩已矗立在海面上，最难的水下施工难题已被征服。大桥局项目党工委书记赵进文统计,全桥共169个墩,目前已完成137个桥墩。
架桥梁大力士起重船完成整孔架设
夏有台风，冬有季风，一年刮6级以上大风的日子达到330天。
“鉴于桥址区域恶劣的建设环境，建造钢桁梁桥、采用传统的散件安装方式已不能满足要求。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目部副总工程师王东辉说，为降低施工安全风险、提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然选择。
但如何将重达1350吨，重量相当于337头大象的钢桁梁在这种恶劣环境下吊装，成为施工中巨大的挑战。
针对这一难题和通航的考虑，中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿专门为此桥打造了架梁“神器”——“大桥海鸥号”。这是一艘自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于900头成年大象的体重，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
