原标题：【解局】与台湾“断交”，巴拿马绝不是最后一个
107年后，巴拿马终于与台湾分道扬镳。
当地时间6月12日，巴拿马总统胡安·卡洛斯·巴雷拉在国家电视台全国新闻联播节目上，正式向全世界宣布：巴拿马共和国与中华人民共和国建立外交关系。
面对这一新的关系，国台办发言人马晓光在应询时表示，中巴建交是“人心所向，大势所趋”——这8个字，点出了此次建交的精髓。
大势
很多人看到建交，先想到的是敲打对岸，其实也不止是如此。毕竟，巴拿马这个国家，有着独特的区位优势。
将近3年前，巴拿马运河通航100周年。彼时岛叔到中国银行巴拿马分行采访，一街之隔的对面就是台湾驻巴拿马“大使馆”。当时的中国银行分行正张罗着搬家，办公室里有点乱。不过，与可能马上也要搬家的“台湾大使馆”不同，中行是要搬去新门店。那几年，激增的业务量，已经让这个1985年就在此设立的机构繁忙不已——那么问题来了：我们为什么会在30多年前，就在一个非建交国家设银行？
答案是：因为“世界桥梁”，巴拿马运河。
作为国际交通要道，巴拿马运河承载了全球5%的贸易货运量，每年有超过14000艘船穿行这里。往来于中国和美国东海岸及墨西哥湾的货轮，必经此地。通过巴拿马运河，上海到纽约的航海里程，可以由替代航线的27000公里缩减至18500公里，节省了大量的运输时间和成本。
用中远一位同志的话说，“你在纽约超市里看到的‘中国制造’，几乎都是通过巴拿马运河过去的”。
在运河拓宽之前，每年3亿吨的货运通过量中，来往中美的货物占到近30%。美国、中国分别成为巴拿马运河的前两大用户，而密集通过运河的中美班轮航线，则成为两国贸易的见证。
巴拿马运河
选择
货物意味着丰厚的收入。一艘巴拿马型集装箱船，通过运河一次，需要缴纳37万美元的通行费用；早在2年前，中远一家公司，一年就得交一亿美元的通行费。
同时，在巴拿马的科隆自由贸易区，众多中国商户和中国商品，也支撑起科隆这个西半球最大的自由港。该区内交易的商品超过70%来自中国，货物不但满足了巴拿马的需要，更分销至哥伦比亚，厄瓜多尔，委内瑞拉，古巴，牙买加等多个国家。
然而，巴拿马运河并非一家独大。而且，未拓宽之前的巴拿马运河只能通行载箱量在5000TEU以内的货轮，载箱量在此之上的货船，往往要另觅他处，这就大大削减了巴拿马运河的竞争力。国际航运格局的变化，也让巴拿马政府充满了危机感：燃油成本上涨，航运公司更倾向于用大船降低成本。2007年时，亚洲至美东海岸服务航线90%通过巴拿马运河；但现在，选择巴拿马和选择苏伊士的航线数目，几乎是1:1。
为了提高货船通过量，巴拿马运河拓宽工程于2016年6月26日竣工。当天，中远海运集团货轮幸运抽到第一艘，成为当天唯一一艘通过新建水闸的船舶。
巴拿马运河新船闸开通，中远海运巴拿马轮成为第一艘、也是当天唯一一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶。
