巴拿马运河
它的到访，对萨凡纳港口来说则意味着新时代到来，要知道多年来美国港口一直在期待超级货轮来港。不过，在航道基础设施条件没有跟上的情况下，要容纳这些超级巨轮仍是难题。
萨凡纳港口
自从去年巴拿马运河开放扩建船闸以来，往来于美国东海岸与亚洲之间的船舶数量大大增多，而美国港口缓慢的改进工程则让打算停靠的超级船只不得不携带更轻的货物，这对托运人来说成本会更高。
萨凡纳港口的深化工程从2015年就已启动，预计耗资达9.73亿美元（约合人民币67亿元），但竣工还需要至少5年多的时间。
据了解，现在美国东海岸及墨西哥湾共有15个港口获得国会授权，可容纳更大的船舶，而这些港口正寻求总计46亿美元（约合人民币317.85亿元）的资金。
在经济全球化的今天，各大港口充当着贸易交换节点的角色。与近几年才开始忙不迭拓深自家航道的美国港口不同，中国作为全球排名第一的贸易大国，每年有万亿美元的货物进出。
全球排名前十的港口中，中国就占了七个。漫长的海岸线上，万吨级以上的船只泊位有1800多个，其中可以停靠十万吨级以上巨型船舶的港口有300多个。
上个月，《印度教徒报》网站刊登了一篇题为《上海凭借洋山深水港施展抱负》文章，将集装箱吞吐量占到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大门。
洋山深水港
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