中国基建最近几年可以用突飞猛进、全球瞩目来形容，一个个超级工程纷纷不可思议地亮相，国人自豪，老外惊叹。据央视新闻，在平均海拔3600多米的西藏拉萨市，我国又将建设国内当然也是全球海拔最高的环城路！
拉萨将建世界上海拔最高的环城路
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据悉，这条环城路将环绕拉萨市区，全长将近100公里，共有7个隧道、27座桥梁，双向六车道(隧道段双向四车道)，而且还会跨越青藏铁路，并衔接拉林高等级公路、拉萨至贡嘎机场专用公路，以及正在规划的拉日高等级公路、拉那高等级公路。
全长将近100公里
由于高原氧气较薄，时速有限，这条环线设计为快速公路而非高速公路，道路时速为60公里/小时，因此绕拉萨市区一圈最快不到2个小时。
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该项目预计今年6月完工通车。
除此之外，还有哪些令人惊叹的“中国路”超级工程呢？睁大眼睛，来看一看央视纪录片《超级工程Ⅱ》第一集《中国路》介绍的这些令人叹为观止的杰作。
一、悬崖上人工开凿的挂壁公路
位于太行山腹地的锡崖沟村有一条挂壁公路。它80年代人工用锤子、铁锨在绝壁上一点一点抠出来的。
如今规整的锡崖沟挂壁公路，为这个与世隔绝，不足300人的小村庄开出一条走出大山的希望之路。
二、三峡库区飞跃天堑的大桥
重庆，正在建设中的驸马长江特大桥，又称万州长江四桥，是三峡库区跨度最大的悬索桥。它将一跨过江，避免在水中建设桥墩，以最大程度保护三峡库区的环境。
凭空建桥，考验建造者的不仅有大风突然来袭的自然环境，还有高空作业的危险。这条铁丝木条网道是工人们唯一的施工平台。
三、万里长江公铁第一隧
对于武汉这个被长江隔开的城市，地铁7号线三阳路越江隧道显得意义重大，在路网规划中也非常有代表性。
这条公铁两用过江隧道，直径15.2米，使用盾构机开掘，建成后上走汽车下走地铁。
纪录片中有一个场景：地上地下的工人们合力将盾构机的牙齿——刀盘一次性吊装到44米深的工作井内。单是让“钢铁巨霸”立起来这个看似简单的动作，有时就要耗费数小时。
四、不断输送能量的“黑色钢铁巨龙
今天的中国，汽车保有量全球排名第二，但永远不可能走美国“车轮上发展”的路。对于大宗货物运输，重载铁路的优势更加明显。
长653公里的大秦铁路，承担着全中国铁路1/4的煤炭运量，如同大动脉从“煤都”大同出发为整个东部输送血液。
这条“西煤东运”的重要通道，从2002年到2010年承载量提升了3亿吨。
五、以300公里时速连接城市的高铁
高铁，越来越成为中国人出行的首选。原因很简单：它既能满足快速、大流量的客运需求，人均百公里的能源消耗又仅仅是飞机的1/12。
2011年，投资2209亿元的京沪高铁全线通车，不仅连接起北京和上海、环渤海和长三角经济圈，还覆盖了全国近1/4的人口。
这背后是辛勤的铁路工作人员，每到深夜列车停运，就开始工作，测量、检查每一处岔道，确保列车运行安全。
短短30年，中国的建造者们几乎将路网铺遍了全中国，无论是在偏远陡峭的村庄小路，还是在海拔3600多米的高原上凿石建基，这一切都使整个中国变成一个庞大的一日经济圈。
而这一切，远未结束。
