香港与四川，一个是位于祖国南大门的“东方之珠”，一个是地处西南腹地的“天府之国”。要问二者有何联系，政知局一时半会儿还真想不起来，直到这则消息蹦入视线。
随着省道303（映秀至卧龙段）和绵茂公路（汉旺至清平段）于上月底完成和通车，历时8年多的香港特区援建四川地震灾区工作圆满结束。
△供图|香港特区政府发展局网站
同时，政知君还看到，香港特区政府刚刚公布了《援建工作完成报告》（以下简称《报告》），这份长达93页的报告中提到，连同香港赛马会10亿港元拨款援建的７个项目和民间捐款，香港特区一共投入超过100亿港元，涵盖教育、医疗、肢体及心理康复、社会福利和公共设施等范畴，支援四川灾区重建。
香港纳税人的钱被怎么样用到四川的？政知局帮大家捋一捋。
“地质灾害博物馆”通车
说回开头提到的两个公路工程项目，省道303（映秀至卧龙段）和绵茂公路（汉旺至清平段）。两个重点公路项目的援建金额达31.8亿港元，占了100亿中的近三分之一。
据香港特区政府发展局局长陈茂波介绍，援建工作规模庞大，项目分布于四川省12市（州），部分项目的工程难度极高，当中最艰巨和极具挑战的便是这两个公路项目。
△ 香港特区政府援建项目分布 供图 | 香港特区政府发展局网站
尤其是有“地质灾害博物馆”之称的省道303线映秀至卧龙段，重建于地震核心区的废墟之上，在中国公路史上极为罕见。这条路全长45公里，起于汶川县映秀镇烧火坪隧道出口，止于卧龙镇，是通往卧龙自然保护区的生命线，也是前往四川西北及西藏的重要道路。
自2009年4月开工到今年10月竣工，这项援建为何耗时这么长？
一是因公路所处的地势十分险要，贯穿了2条高裂度地震带。再加之沿线生态环境极为恶劣，洪水、泥石流、山体滑坡、崩塌、飞石等自然灾害频发，建设中的公路多次遭到毁灭性破坏。
香港特区政府和交通运输部组织行业顶尖公路工程技术专家重新对公路线路进行规划，融入可抵抗大灾难的设计。为绕避飞石、泥石流等自然灾害，短短45公里路段设计建设了17座桥梁、隧道，桥隧比达40%，其中映秀至耿达段高达70%，是省内桥隧比最高的普通公路；并大幅提高公路的线位标高以增强其抗灾能力，新线“海拔”比老线平均提高了10米以上，最高处达20米，相当于抬高了7层楼。
建设中，映卧路还采用了桥梁梁板防脱落、桥墩防泥石流冲撞等新技术。由香港科技大学研发的地质灾害预警及雨量监控系统正在全线测试，预计通车后投用，该系统将根据雨情和泥石流方量做出科学预判，并可分级预警，为公路安全运营提供技术保障。
现在，全路多座隧道口处均有大熊猫和紫荆花标志，象征着四川和香港的情谊。
香港为啥不一次性转账90亿？
政知局注意到，香港政府援建的151个项目中，还有个大工程——卧龙大熊猫自然保护区。
香港特区发展局四川重建组副组长唐锡波曾告诉媒体，“像卧龙大熊猫自然保护区管理局局长，他基本上只懂熊猫，工程推动起来非常痛苦。”
