原标题：“公务的士”的逻辑在哪儿
据媒体报道，福州公交出租汽车有限责任公司推出100辆“公务的士”，在为公务员提供公务用车定制服务的同时，还可为公务员家庭用车提供服务。首批投入的“公务的士”，将针对各用车单位的不同需求，提供实时用车、会务或中长途用车、定点保障这三种服务方式。车型为帕萨特1.8T行政版。价格采用约租车计费标准，现场结算，谁使用谁支付。
出租车是公共交通工具，服务对象是全体民众，“公务的士”也算是新鲜事物。
据报道，公务的士采用的是帕萨特1.8T行政版，网上查阅，最低裸价约为十七八万元，加上购置费用，一辆大约20多万，100辆上路，不算油钱，原始成本怎么也得2千万元了。花了多少钱在其次，最重要的是，组织一个如此规模的、为专属阶层服务的出租车队，其中的逻辑又在哪里呢？
公务车改革之后，机关单位所养的专门的公务用车减少或消失了，交通补贴发到了公务员手中。老百姓对此欢迎，因为公务交通这一块透明了，能压缩不少行政支出，一则节约，二则公务员更有机会体验公共交通，也算是接触社会的一种方式。这是一个大大的进步，更体现了干部作风的改善。
可是，现在出现了一个专门为公务员服务的出租车队，就让人心里含糊。这到底是为什么呢？是因为公务员用车量大，现有的车辆真的满足不了需求了？还是因为公交车、公共出租车与网约车太耽误工夫，让公务员要付出额外的精力、时间？
更何况，这类出租车除了公务员本人可以乘坐之外，家属也能乘坐。这就相当于是指定某一阶层及其亲属能享受高于其他社会成员的服务，这合理吗？此举一出，会不会被其他城市效仿，会不会蔓延到其他领域，比如再出现公务商店、公务饭馆呢？
还有，虽然规定了谁使用谁付账现金结算的原则，但如果总体运营亏损了呢？那是不是还得财政补贴，相当于给了公务员们一笔暗地里的交通费？
也许有人会说，飞机上还有公务舱呢。但飞机公务舱与“公务的士”是有本质区别的。飞机的公务舱，只要有合法的身份证件、购买了机票，谁都可以乘坐。但公务的士还必须出示公务员证件，这就直接把使用人群划出了等级。现代社会，最忌讳的就是人为地划分社会阶层。出现特殊的“公务的士”，使用公共交通资源为某一特定群体服务，怕是与现代社会的趋势相悖，也与中央反复强调的改进工作作风、密切联系群众的八项规定相悖。
当然，也不排除出租车公司推出“公务的士”有着合理的理由。那么，就有必要把这些理由向公众阐述明白。比如，为什么一定要为公务员准备这样一种服务？为什么允许其家属使用而不允许其他付费人群使用？这项服务最终将准备多少车辆？服务人群有多大规模？投入产出比到底是怎样的？这些问题，都讲清楚了，才有可能在逻辑上把这一“横空出世”的“新鲜事物”捋顺，让大家能够接受。
其实，公务员们放弃交通专享的特权，多坐坐公共交通工具，表面上辛苦一些，但还是有很多好处的，至少在制定相关政策的时候，能与老百姓感同身受，站在群众角度考虑问题，而且还能减轻心理负担。想想看，坐在挂着“公务用车”牌子的出租车上街，那还是需要不小的心理承受力的吧。
