立式风洞、燃烧风洞、等离子体风洞、跨声速风洞、超声速风洞……凝望着一座座完全自主设计建设的风洞，该中心负责人充满激情地说：“在相关领域，过去我们是‘跟跑者’，现在是‘并行者’，未来要做‘领跑者’！”
洞天翱翔：锤炼“中国翅膀”
三九严寒，西北戈壁，朔风挡不住人们高高扬起的脑袋。
蓝天之上，轰鸣声中，某飞机模型接连做出失速、尾旋等惊险动作，引来阵阵惊呼。
惊呼声中，喜讯接二连三从戈壁传来：我国首次带动力失速/尾旋模型飞行试验成功完成！我国首次以空气动力学基础问题研究为目的的航天模型飞行试验成功！
声声喜讯，揭开新的一页：中国空气动力研究与发展中心正式构建了一整套风洞模型自由飞行试验体系，形成了完整的航空航天模型飞行试验能力。
这一页，意味着著名科学家钱学森当年对我国空气动力试验研究体系做出的综合运用“风洞试验、数值计算、模型飞行试验”战略规划正式落地！
这一页，是几代气动人孜孜以求的夙愿；这一页，或许只有业内人士才清楚究竟有多重。
伴随着我国飞行器研制从跟踪仿制向自主创新转变，迫切需要大量的真实飞行环境验证试验。相比试飞员试飞，缩比模型飞行试验可以更安全地测试飞行极限并降低试验成本。但同时，这是一项系统工程，要求专业面广，涉及20多个学科。
“为了这一天，我们付出太多；但这一天的到来，也让我们觉得所有的付出都值！”青年专家张利辉和他的团队自主设计建设了模型飞行试验基础平台，成功破解了总体设计、飞行控制、飞行仿真等关键技术难题。
从此，锤炼“中国翅膀”不再仅仅是风洞里“没有天空的飞翔”；从此，锤炼“中国翅膀”真正实现了“洞”与“天”的完美结合！
一次次翱翔，一次次冲锋。“中国翅膀”越练越硬，飞出了一个又一个崭新航程——
针对大型军用运输机的布局形式，科技专家王勋年带领课题组创造性地发展完善了一整套风洞试验方法，完成了90%以上的气动试验，解决了大量关键气动问题。2013年1月，我国自主研制的大型军用运输机首次飞行圆满成功，气动性能得到了试飞员的高度评价。
大飞机是世界工业制造的皇冠明珠，堪称中国梦的腾飞之翼。作为C919大型客机全国联合工程队的主要成员单位，该中心科研人员承担了超临界机翼、增升装置等关键部段设计，完成了国内风洞试验任务总量的75%，研究掌握了多种故障状态下的全机气动特性。
一次次翱翔，一次次突破。“中国翅膀”越练越强，飞出了一个又一个崭新高度——
从上世纪80年代开始，科研人员就瞄准载人航天工程这座高峰，全方位投入关键技术预研攻关，完成了工程研制等各阶段试验研究任务几百项，风洞试验万余次，解决了长征火箭、神舟飞船返回舱和逃逸塔研制中的一系列关键技术难题。
近年来，他们又开展天宫一号、长征五号、长征七号、探月工程三期再入返回器等风洞试验研究任务，获取了大量关键数据。
2016年6月25日，目睹长征七号发射成功画面，该中心党委书记张源明感慨万千：这是中国航天的“新长征”，也是中国空气动力研究的“新长征”！
洞里乾坤：孵化“中国制造”
今年6月3日，北京展览馆的一幕场景，让远在千里之外的中国空气动力研究与发展中心科研人员激动不已。
那天，习主席在国家“十二五”科技创新成就展上，听取了关于我国高铁科技创新成就的汇报。
