高铁资料图
原标题：关注丨王梦恕：高铁提速不具备技术条件
我国高铁设计最高时速为350公里，不过目前实际运行时速都维持在300公里左右。五年前，铁路部门基于“更好地确保安全”的考虑，将高铁全面降速；五年后，面对恢复350公里时速的公众呼声，铁路部门将如何回复呢？
中国铁路总公司高层近日表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但提速与否尚需论证。中国铁路总公司总工程师何华武称，如果将最高时速提升至350公里，运行成本将有所提升。
毫无疑问，安全是最重要的问题，没把握地贸然提速使不得。而如果技术上没问题，只是基于成本考虑而拒绝提速，不仅是对资源的浪费，也让此前的全面降速不具备合理性。对此，中国工程院院士王梦恕在接受《民生周刊》记者采访时坦言，高铁提速目前不具备技术条件，“这就像运动员，长时间超负荷运动，肯定活不长！”
“中国高铁世界领先”
中国工程院院士王梦恕
“那么平稳，有些人还不满意。”在中国工程院院士王梦恕看来，目前中国高铁的运行状态已经很好了。对于高铁提速的可行性，王梦恕则表现得十分谨慎，他认为高铁提速的技术条件还不具备，“从机车寿命和设备的安全出发，速度是要有一个底线的，没有安全保障是不行的。现在如果跑到350公里这样的速度，桥梁、隧道、线路不会出现问题。但是这样的状态运行不能长久！”
尽管王梦恕在此前接受媒体采访时曾多次表示高铁可以提速，但他所说的提速是指目前时速在200公里以内的高铁需要提速到300公里。而全面提速到350公里，在个别地区还不具备条件，而这是高铁提速必须考虑的问题。
根据媒体报道，当高铁创下486.1公里时速纪录的同时，试验列车几乎所有的轴承都要更换。王梦恕认为，机车速度保持在额定速度的80%是最理想的，“设计时的额定速度为350公里，目前没有一个机车的时速跑到350公里，时速310公里的都没有。最快也就跑302公里左右，时速320公里的速度有些司机都不会跑，因为他担心出问题。”
王梦恕说：“中国现在的高铁技术已经是世界领先了，全世界也没有任何一个国家的高铁运行时速是350公里。”
对于高铁提速至350公里在技术和安全性上可行的说法，王梦恕并不赞同。王梦恕说：“如北京到上海，当时我们将额定速度增加10%，按照385公里的速度来跑，跑完以后在三个星期到半年的时间里如果机车、线路等诸多设备没问题的情况下，我们交给铁路局，让他们按照300公里的时速跑。在7·23事故以前，我们定的是北京到上海4个半小时，包括中间要经停几个车站。交给铁路局的时候，要求时速必须在300公里以内。”
时速300公里以内，这在王梦恕看来应该是一个稳妥的速度。“首先是考虑机车的寿命；其次是考虑空气阻力系数，时速300公里以下的空气阻力系数将近80%，我们对机头做了50多个议题的试验，研究什么样的情况阻力最小。如果时速达到350公里，空气阻力系数可能要达到90%，那样用电量就会增大。时速250公里时，空气阻力系数还不到30%，所以开始时大家的意见是按照时速250公里来跑，后来再慢慢地提上去。”
