针对污染排放远超轻型小客车的柴油大货车，北京将再出“重拳”治理措施。记者昨天从环保部门获悉，本市计划市内运输任务由绿色车队或纯电动车承担，拟禁止外地大货车全天进入六环以内。
据介绍，重型柴油车的污染排放占本市机动车排放总量的一半以上，特别是每天从外地进京的两三万辆重型柴油车，多数是假环保标识，污染排放更为严重。
污染
一辆重柴车排放相当于40辆小轿车
市环保局机动车排放管理处副处长连爱萍介绍，目前本市机动车保有量已达561万辆，重型柴油车大概有22万辆。虽然重型柴油车只占机动车保有量的4%左右，但排放的氮氧化物、颗粒物却分别占机动车排放总量的50%和90%以上。也就是说，一半以上的污染物是由重型柴油车排放造成的。
有研究数据显示，一辆重型柴油车PM2.5一次排放物相当于40辆小轿车，氮氧化物相当于20辆小轿车。与汽油车排放比较，柴油车排放的特点是颗粒物和氮氧化物排放量多，而一氧化碳和碳氢化合物排放量少。
根据本市空气质量监测结果表明，夜晚9时至凌晨3时左右是可吸入颗粒物浓度较高的时间段，这和大量柴油货车夜间进城行驶密切相关。而这期间，正是外地大货车进京的高峰时期。据悉，每天从外地进京的重型柴油车大概有两三万辆，这些车多数是假“国三”、假“国四”车，排放污染严重。
治理
实施国五标准
重柴单车排放削减40%
去年1月1日起，本市新增非道路移动机械实施北京市第四阶段排放标准；6月1日，重型柴油车又全面实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(国家Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》中的第五阶段排放控制标准要求。自此，本市成为全国首个全面实施国五阶段机动车排放标准的城市。
连爱萍说，据测算，实施国五排放标准后，重型柴油车单车氮氧化物可削减40%左右。此外，企业仍需要满足2013年7月北京市实施的两项地方标准，这套组合标准被部分企业解读为“京五标准”。
而从今年1月1日起，北京市行政区域内使用的新增重型柴油车(公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等)应安装颗粒捕集器，确保颗粒物个数不超限值。这个标准被部分企业称为“特京五”或“京五第二阶段”，进一步加严了排放要求。
严罚排放超标车辆
记者了解到，目前本市建立了企业和车辆“黑名单”，依托市界综合检查站、五环路沿线货车卡控岗、城区主干道这“三道防线”，围堵外地进京和过境的排放超标车辆。同时，本市组织各区深入各类车辆集散地摸清进京车辆的来源、数量、使用情况及排放状况，将排放标准造假的车辆及生产企业信息，纳入企业管理“黑名单”，并将严重超标和多次超标车辆纳入黑名单，加强日常执法监管。根据法规，超标排放车将面临每车次500元以上3000元以下的处罚。
本市加大对重型柴油车的抽查力度，加强区域合作，对生产超标排放的新车或弄虚作假的汽车生产企业、出具虚假检测报告的检测机构依据大气法予以严惩。连爱萍告诉记者，处罚的金额大概是货值的一倍至三倍，一辆大货车的价钱大概在30万元至100万元不等。
此外，本市还积极组织开展京津冀及周边地区重型柴油车新车销售的联合抽查，配合环保部开展对重型柴油车销售市场的抽查，防止销售的新车排放标准与实际排放不符。区域机动车协作办公室已两次赴河北省抽取3个车型12辆的新车进行环保一致性试验。
限行
环保车辆拟取代
外地大货车进城
从2014年起，本市限制外地大货车的进京时间，每天6时至24时禁止进入六环。今后这项限制的时间范围可能扩大至全天。
连爱萍透露，目前本市相关部门正在开展货运集散地及物流园区全部迁到六环以外或本市以外区域的研究，计划市内运输任务由绿色车队或者纯电动车承担，禁止外地大货车进入六环以内。也就是说，本市打算依靠环保车辆来取代外地大货车进城的任务，保障城市生产生活用车，通过绕行北京等方法，减少重型柴油车带来的污染排放。
今年全市移动源执法部门将继续狠抓重型柴油车，通过路检、夜查、进京路口检查等方式，春季主要针对渣土车，夏季针对旅游车、城际客车，秋冬季重点针对运输车辆开展执法检查。本报记者张航
