另外，约租车司机与传统巡游出租司机工作方式不同，“首汽约车”平台将全市划分为诸多热点区域，要求司机每天上下班，“上班时”在固定区域接单。另外，订单为绑单制，由平台将订单指派到司机手中，与目前商业专车运营平台不同，“首汽约车”的司机无需抢单，也不允许挑活和拒单。
乘客通过“首汽约车”APP发出约车需求后，平台将指派上车地方圆3公里范围的约租车接单。随着车辆的增多，订单指派半径将缩短到1公里甚至500米范围内。
相关负责人介绍，由于目前全是网约车数量不多，主要分布在机场、酒店以及商业中心周边。
□记者观察
>>变化
政策发布前推出官方约车平台
自打“专车”进入中国市场，有关其合法性的争论从未停止。不过，北京市交通部门对专车的态度一如既往的坚定：即使用私家车以及租赁车辆从事出租车营运活动均属于违法行为。今年，神州专车、滴滴快的、人民优步已不止一次被相关部门约谈。
即便专车运营企业被约谈，北京的专车市场依旧在坚持运营。原因在于，交通运输部对于这种新型出租车服务形式曾给予肯定，并且正在制定有关网络预约出租车的管理办法，预计最快本月就能向社会征求意见。
此前有媒体报道，正在制定的办法中提出，网络预约出租车或成为一种新型的、合法的出租车服务形式，独立于巡游出租车之外，只提供预约服务，不能“扫大街”，不过其车辆以及司机要取得相应的运营资质，不得采用私家车。若最终该办法落地，神州专车、滴滴快的、人民优步将找到合法化运营模式。
过去的一年，滴滴快的、神州专车等网络约车平台相继上演了融资、烧钱、火拼优惠政策、兼并等一幕幕精彩“大戏”，专车的出现也在潜移默化中影响着公众出行方式。就在政策出台前夕，“首汽约车”以一种合法的网络预约出租车的形态出现，是否意味着北京在网络约租车市场方面将采取动作？而“官方专车”能否在激烈的市场竞争中闯出一片天地，这一切都将有待市场的检验。
>>声音
严控网约车数量 “官方专车”前景可期
交通专家徐康明认为，“首汽约车”的车辆都来自出租车、司机也有正规资质，在目前的竞争环境下，它是唯一合法的“专车”运营方，因此市场份额不言而喻。
徐康明认为，目前，全国对网络约租车的态度主要有三种，一种是从现有的出租车存量中转化为约租车，第二种就是新增加部分约租车但不进行数量管控，第三种是新增加的约租车同样进行数量管控。
从目前看，北京出租车数量已经达到6.7万辆，出租车数量在全世界城市中排名第二，这意味着，北京必须对出租车以及网络预约出租车进行数量管控。因此，作为合法的约租车，“首汽约车”还是有一定的成长空间。
上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿认为，若神州专车、滴滴快的实现合法化运营，北京可能会新增加部分约租车指标，若商业运营平台拿到的指标少，而且首汽能拿到新的约租车指标，那么，首汽就有较强竞争优势。
若商业运营商拿到的指标多，而且再持续一段高额打车补贴，那么首汽的运营压力就会加大。
不过，许康明也认为，由于巡游车价格便宜，而且具有匿名性，很多乘客有需求，因此，发展网络预租车的同时应该保障巡游车数量，避免约租车过多侵占。
