这一观点亦有听证代表认同。2014年11月的出租车调价听证会上，一位匡姓消费者代表对涨价直言不讳，“出租车公司降低管理费、份子钱才是根本。加价治标不治本。”
记者了解到，在2015年的长沙市和湖南省两会上，都有部分政协委员提议，改革出租车行业管理模式，取消份子钱。
专门研究过出租车的问题、连任3届湖南省政协委员的王义高接受中国青年报记者采访时称，现有的出租车管理模式是将“公权私化”的弊政。
他说，出租车牌照为公共资源， 目前管理模式实际上将特许经营权私有化，并构成了垄断。其表现为，一是出租车的数量垄断。据他了解，10年来，长沙人口倍增，但出租车仅仅增加了几百台，按住建部标准，长沙市远低于每万人配置出租车的数量。可市民叫苦但没有人理会。二是收入垄断，除了购车外，公司靠着份子钱等享有高额利润。
王义高称，他多次在全省两会上提议取消出租车公司，目的是打破这种公私不分的垄断。“80%的司机都是初中文化，属于低层劳动者。他们的利益得不到有效维护。”
王义高介绍，出租车司机每个月除了要上交份子钱，车辆的保险费、维修费、违章罚款、燃油费等也都是由个人负担，出租车公司直接将成本嫁接至司机身上。同时，为了保证出租车公司利益最大化，出租车数量被严格控制。
据悉，在今年长沙市召开的政协会议上，市政协委员张治梧也提出《建议长沙市人民政府取消“份子钱” --提升我市出租车行业社会形象》，以提案的形式正式提出废除目前的出租车特许经营模式。
长沙市政协委员刘岳则分析认为，目前的这套调价方案，完全由市民来承担涨价成本，市民不高兴；而只涨价，不降低成本，出租车司机不满意，最终出租车公司成为最大得益者，既不公正也不合理。而要想真正提高出租车司机收入，就应该从降低出租车行业的营运成本入手，必须撼动出租车公司的固有利益，减免份子钱。
湘潭大学法学教授、湖南省政协常委胡肖华指出，出租车的特许经营应该考虑其公益性，毕竟是将国家的公共资源交给了市场。这个市场应该是开放的，是可以公平竞争的。政府需要改革现有的特许营运模式。更需要政府退出对民生、对公共资源的管控，以服务型政府的姿态来管理公共事务。
