2011年12月31日，地铁9号线北京西站，首批乘客刷卡进站。新京报记者 薛珺 摄
昨日下午，在地铁2号线太平湖车辆段的会议室里，23位下周即将参加公共交通调价听证会的代表和北京市发改委、交通委、财政局等部门相关负责人团桌而坐。
针对听证代表提出的问题，相关部门进行了回答。市发改委也首次回应了“地铁票价上不封顶”的问题，市发改委委员李素芳表示，上不封顶的政策更符 合“多乘坐多付费”的公平性原则，从乘客实际看，上不封顶政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体出行距离有关，只要出行距离不变，所支付的票价 始终保持不变。
焦点1
如何看待公交地铁调价？
如何看待涨价？成为昨日的质询会现场大家最为关注的一个问题。
“我是问了社区两百多名居民的意见来的。”在昌平区天通苑南街北方明珠社区居委会工作的张文平说。自从拿到了调价方案，她逮着人就询问对方的意见，“现在有的地铁线路挤得厉害，调整以后就会有人坐地铁，有人坐公交了。”
亮马国际珠宝古玩城工作的孔令海说，调价确实增加了不少支出，中低收入多是依赖公共交通出行，所以调价要多考虑对低收入群体的影响，方案测算既要测算平均的，也要测算对不同收入层次的影响。
对此，市发改委委员李素芳说，这一方案的初衷“最终是为了更好地满足百姓安全、便捷出行的需求，公共交通是大众出行的主要载体”。拿地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平4.4元和4.3元，“很多人在问这是怎么算出来的？”
李素芳解释说，这其中考虑到了优惠政策，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益，而这也统筹考虑了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力。
焦点2
为何按公里不按站计价？
价格调整后，为什么是按里程计价，而不选择按站计价？近日这个问题让网上不少地图类的手机软件趁机“红”了起来。
昨日，李素芳表示，将来官方会出一个系统的准确的票价表，内容具体到站和站之间的距离，将花费多少钱。
对于为什么方案选择按公里来计价，李素芳表示，目前北京市有200多个地铁车站，站之间平均距离1.7公里，最短的是复兴门到南礼士路424 米，最长的是6.7公里，差距非常大。“国内外大部分城市都以公里计价，按站计价的比较少，咱们站与站之间的差距的确比较大，城市更密一点，郊区县远一 点。”
焦点3
地铁票价为何上不封顶？
昨日现场，“票价该不该封顶”也引发了不少代表们的关注。“对一些长期远途的乘客来说，封顶能不能减少点压力？”一位代表说。
对此，发改委方面也给出了解释。李素芳表示，从票制的制度设计上，上不封顶的政策更符合“多乘坐应该多付费”的公平性原则；同时本市轨道交通仍 处于大发展阶段，上不封顶的政策更适合本市轨道发展实际；特别是从乘客实际来看，上不封顶的政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体的出行距离有 关，与路网的通车距离并无关系，只要个体出行距离保持不变，所支付的票价始终是保持不变的。
焦点4
