四大方向重塑汽车业 考虑用户利益是车企未来成败关键(1)

    4月9日，博鳌亚洲论坛2014年年会汽车夜话在海南博鳌举行。本次论坛以“重塑汽车业”为主题，与会嘉宾就合资股比、新能源汽车、互联网时代机遇和挑战等方面展开讨论。

    与会嘉宾普遍认为，在下一轮产业结构调整即将到来之际，以消费者为中心，考虑用户利益是决定汽车企业未来成败的关键。

博鳌亚洲论坛汽车夜话圆满举行

    合资股比不是大问题

    作为汽车产业政策的硬性规定，50:50的合资股比红线坚持了20年。但是近年来随着中国汽车企业走向国际化，中外车企的合作不断深化，突破股比红线的声音不断涌现。

    尽管在两会期间，工业和信息化部部长苗圩 明确表态，“工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。”但是逐步放开的信号也引得业内再次掀起合资股比是否应该放开的争论。

    原外经贸部副部长龙永图对于合资股比的规定持否认态度，他认为，从1994年开始实行50：50的汽车股比规定，“50：50的股比已经搞了20年还没有解决问题，还没有保护好民族产业，没有形成高比例的民族品牌，说明50：50的政策不是很灵光，说明政策不是很有效，也许要寻找新的政策。”

    大众汽车第一批在中国成立合资公司的汽车企业，去年已经和一汽集团以及上汽集团续签了合资协议，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新表示，汽车行业是一个国际化程度非常高，竞争非常充分的行业，所以中国汽车工业要想得到良性的发展，只有在开放、竞争的环境中才能够得到良性的发展。他完全同意龙永图的观点，认为“50：50这种政策环境已经不是非常重要的问题，汽车行业到最后一个阶段竞争情况怎么样，能不能在竞争中获胜，最终是由消费者投票的，其他都是虚的。”

    正在等待东风与沃尔沃战略联盟的沃尔沃集团沃尔沃集团执行副总裁优其民认为中外合资关系如同婚姻一样，“如果相互爱慕，即使你只有20%的股份也没关系；如果不是这种情况，强扭的瓜不甜，肯定是做不好的。”他表示，沃尔沃对于与东风的合资中，沃尔沃占45%的股比非常满意。

    发展新能源须务实

    在市场竞争形势愈加严峻的背景下，汽车厂商纷纷押宝新能源。作为在国际上已经拥有先进的混合动力技术的跨国公司企业代表纷纷认为，中国发展新能源汽车应更多考虑现实问题和情况。

    以混合动力技术著称的丰田汽车，在全球已经销售超过600万辆混合动力汽车。而在中国，混合动力汽车一直没有得到大面积普及。丰田汽车（中国）执行副总经理董长征 认为，在中国发展混合动力，未来的市场不是寄托于政策的优惠，一定要靠企业自身的努力和消费者的认同，“在这样一个环境越来越严峻的市场，未来不太可能由着我们自己的性子发展汽车，应该发展环保、安全、节油的汽车。”他以中西药比喻目前中国新能源发展的现状，“说中西药的对比，西药都是有副作用的，通常中药的副作用要小，因为中药是祖先5000年在人体上摸索过来的，而西药在老鼠、动物的身上先摸索，然后用在人身上。新能源汽车就是这样的道理，做了很多假设，出来的政策一定有负面的，中国当前最重要的东西是节约石油，一瓶水快喝完的时候还有好几天的路要走，你不会想到我首先搞一个不用喝水的东西走出去，而是想办法把水喝得时间长一点，混合动力的立项就是基于这种逻辑，首先节约石油，最终走向摆脱石油。”